Thessaloniki_2@1@

Η Θεσσαλονίκη, μια όμορφη πόλη με πολλές δυνατότητες εξέλιξης (κι όχι απλά ανάπτυξης), είναι ακόμη πίσω σε πολλούς τομείς σε σχέση με πόλεις του εξωτερικού. Δεν μπορούμε όμως να μην παραδεχτούμε και ορισμένες πρωτιές και καλές βαθμολογίες σε λίστες με τις πιο μολυσμένες πόλεις της Ευρώπης. Οι συγκεντρώσεις αιωρούμενων σωματιδίων και διοξειδίου του άνθρακα είναι σε απαγορευτικά, για την υγεία του ανθρώπου, επίπεδα.


Σήμερα, στην οδό Καρακάση, ένα συνεργείο ανέλαβε να κλαδέψει (κουτσουρέψει) τα δέντρα και να φροντίσει έτσι την αισθητική, την ασφάλεια των πολιτών καθώς και την περιβαλλοντική αναβάθμιση της περιοχής. Έπειτα από μια μικρή έρευνα στις αρμόδιες υπηρεσίες του Δήμου Θεσσαλονίκης πληροφορήθηκα πως πολλοί συμπολίτες μου τηλεφωνούσαν για να παραπονεθούν για το κλάδεμα των δέντρων.
Κατέθεσα κι εγώ λοιπόν την άποψή μου πως τα δέντρα πρέπει να κλαδεύονται το χειμώνα που παγώνουν οι χυμοί τους και σταματά η διαδικασία ανάπτυξης (βρίσκονται σε μία αμυντική στάση λόγω των επικίνδυνων καιρικών συνθηκών). Αυτήν την εποχή είχαν ήδη ανθίσει και πρασινίσει και το κλάδεμά τους θα στερήσει από τους Θεσσαλονικείς ένα πολύ σημαντικό ποσοστό πρασίνου, που στην πόλη μας δεν περισεύει.
Η απάντηση ήταν πως έχει δοθεί εργολαβία η οποία ξεκίνησε το Νοέμβριο και θα τελειώσει τον Απρίλιο, όπως κάθε χρόνο, απλά φέτος ήρθε πιο νωρίς η Άνοιξη (με έπιασαν τα γέλια, ντροπή μου!). Αν είναι δυνατόν! Περιβαλλοντικός σχεδιασμός για κλάματα Κύριοί μου, αν υπάρχει σχεδιασμός.


Ευχαριστούμε κατ' αρχήν το Δήμαρχο της πόλης, τους αρμόδιους για Περιβαλλοντικά θέματα άρχοντες (για να μην πούμε για Μετρό και Θερμαϊκό) και όλους τους υπεύθυνους που φροντίζουν την περιβαλλοντική αναβάθμιση της πόλης μας. Ευχαριστούμε και υποκλινόμαστε στην αδιαφορία και την ασχετοσύνη σας καθώς και στον υποδειγματικό τρόπο που διαχειρίζεστε τα λεφτά μας για να υποβαθμίζετε το περιβάλλον. Μπράβο!


Κρίσιμα ερωτήματα:
- Οι συμβάσεις με τους εργολάβους έχουν ημερομηνία λήξης? Δηλαδή, τους ελέγχει κανείς πότε θα τελειώσουν την εργολαβία και αν την εκτελούν σωστά (να αφήνουν και κανένα πράσινο κλαράκι να πάρει το δεντράκι πιο εύκολα πάνω του). Υπάρχουν ημερομηνίες κλειδιά και τεχνικές προδιαγραφές κοπής?
- Αν οι ημερομηνίες της εργολαβίας είναι μέχρι τέλη Απριλίου (όπως ισχυρίστηκε ο υπάλληλος) ποιος είναι ο αρμόδιος επιστήμονας και εκλεγμένος υπέυθυνος (για να υποκλιθούμε όλοι) που δίνει τέτοια χρονικά περιθώρια εκτέλεσης της εργολαβίας?
- Αν οι άρχοντες έκαναν σωστά τη δουλειά τους και καθυστέρησε ο εργολάβος, γιατί δεν του κόβουν τον κ..?


Και προς τους Θεσσαλονικείς:
- Αυτή είναι η Θεσσαλονίκη που θέλετε?


Η βελτίωση των συνθηκών διαβίωσης είναι προσωπική υπόθεση όλων. 
Ας δράσουμε λοιπόν όλοι και ας δράσουμε αποτελεσματικά!

Ενεργειακή απόδοση κτιρίων

Ακολουθεί το δελτίο τύπου σχετικά με τον ΚΕΝΑΚ όπως αυτό δημοσιεύτηκε από το Υπουργείο Περιβάλλοντος Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής.

"ΘΕΜΑ: «ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ  ΑΠΟΔΟΣΗ  ΚΤΙΡΙΩΝ»: ΚΑΝΟΝΙΣΤΙΚΕΣ  ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ  ΓΙΑ ΤΗΝ  ΕΦΑΡΜΟΓΗ  ΤΟΥ  Ν. 3661/2008

Το Υπουργείο Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής προχώρησε στην ολοκλήρωση των αναγκαίων κανονιστικών ρυθμίσεων, προκειμένου να αρχίσει και στη χώρα μας, η εφαρμογή της Οδηγίας 2001/91 για την ενεργειακή απόδοση των κτιρίων (έπρεπε να εφαρμόζεται από τις 4 Ιανουαρίου 2006) και σήμερα, Δευτέρα, 11-01-10, τις θέτει σε δημόσια διαβούλευση.

Οι ρυθμίσεις αυτές ήταν απαραίτητες για την  εφαρμογή του ν. 3661/08 «Μέτρα για τη μείωση της ενεργειακής κατανάλωσης των κτιρίων και άλλες διατάξεις», με τον οποίο εναρμονίστηκε η ελληνική νομοθεσία με την Οδηγία 2002/91/ΕΚ.  

Σήμερα θα σας παρουσιάσουμε ένα σχέδιο κοινής υπουργικής απόφασης, με το οποίο θα εκδοθεί ο ΚΕΝΑΚ, καθώς και ένα σχέδιο π. δ/γματος για τους Ενεργειακούς Επιθεωρητές. Τα σχέδια αυτά εκπονήθηκαν από ομάδα στελεχών του Υπουργείου ΠΕΚΑ, του ΚΑΠΕ, του Εθνικού Αστεροσκοπείου Αθηνών και του ΤΕΕ, έχοντας λάβει υπόψη και σχετικά κείμενα που είχαν ήδη προετοιμασθεί από την προηγούμενη κυβέρνηση, είχαν τύχει επεξεργασίας από υπηρεσιακούς παράγοντες και είχαν τεθεί σε δημόσια διαβούλευση και τυγχάνουν της ομόφωνης αποδοχής των μελών της Ομάδας.

 Τα βασικά χαρακτηριστικά του ΚΕΝΑΚ είναι τα εξής 

  

1.         Για την έκδοση οικοδομικών αδειών νέων κτιρίων απαιτείται Εκπόνηση Μελέτης Ενεργειακής Απόδοσης Κτιρίων η οποία πρακτικά αντικαθιστά και αναβαθμίζει την παλιά μελέτη θερμομόνωσης .

2.         Εισάγεται η διαδικασία της Ενεργειακής Επιθεώρησης και Ενεργειακής Κατάταξης Κτιρίων (έκδοση Πιστοποιητικού Ενεργειακής Απόδοσης ισχύος δέκα – 10 – χρόνων).   

3.         Απαιτούνται περιοδικές Ενεργειακές Επιθεωρήσεις Λεβήτων & εγκαταστάσεων θέρμανσης και εγκαταστάσεων κλιματισμού ανά τετραετία. 

4.         Θεσπίζεται η διαδικασία των Ενεργειακών Επιθεωρήσεων, που θα διενεργούνται από ιδιώτες Ενεργειακούς Επιθεωρητές   

5.         Θεσπίζεται  διαδικασία ελέγχου της αξιοπιστίας των επιθεωρήσεων και της εφαρμογής των σχετικών κανονιστικών ρυθμίσεων, καθώς  και επιβολής κυρώσεων, που θα γίνεται μέσω της Ειδικής Υπηρεσίας Επιθεωρητών Περιβάλλοντος, που συγκροτείται άμεσα στην Ειδική Γραμματεία Επιθεώρησης Περιβάλλοντος και Ενέργειας.  

Παρατίθεται συμπληρωματικά κείμενο όπου  αναφέρονται όλες οι λεπτομέρειες, που αφορούν τόσο στον τρόπο εγγραφής  των Ενεργειακών Επιθεωρητών στο Μητρώο Ενεργειακών Επιθεωρητών, και στην χορήγηση Άδειας Ενεργειακού Επιθεωρητή, όσο και στα προσόντα που πρέπει να συγκεντρώνουν, καθώς επίσης αναπτύσσονται περισσότερο όλες οι σχετικές διατάξεις .

Τέλος, θα θέλαμε να τονίσουμε ότι η πιο φτηνή ενέργεια και η πιο φιλική στο περιβάλλον δεν είναι αυτή που παράγεται από ανανεώσιμες πηγές αλλά αυτή που δεν καταναλώθηκε ποτέ. Η σημασία της εξοικονόμησης ενέργειας τόσο για την επίτευξη των εθνικών στόχων, όσο και για την μείωση των αερίων του θερμοκηπίου είναι μεγάλη και δεν πρέπει να παραγνωρίζεται.     

Για  να εξυπηρετήσουμε αυτό τον σκοπό καταργούμε τον Κανονισμό Θερμομόνωσης που ισχύει από το 1980 και στη θέση του φτιάξαμε έναν νέο ενεργειακό κανονισμό, που θα είναι εύχρηστος, άμεσα εφαρμόσιμος, που δίνει σαφείς οδηγίες και κατευθύνσεις για τη μελέτη των κτιρίων και που επιτρέπει την γρήγορη και μη δαπανηρή επιθεώρηση των κτιρίων."

Από το Γραφείο Τύπου

ΤΕΛΟΣ ΔΕΛΤΙΟΥ ΤΥΠΟΥ -

Ευχόμαστε όλοι να ξεκινήσει επισήμως η εφαρμογή της Ευρωπαϊκής οδηγίας για την ενεργειακή αποδοτικότητα των κτιρίων, η οποία έπρεπε να εφαρμόζεται στη χώρα μας από τον Ιανουάριο του 2006. Στην Ελλάδα, η κατανάλωση ενέργειας στον κτιριακό τομέα αντιστοιχεί στο 40% της συνολικής κατανάλωσης ενέργειας της χώρας. Γίνεται αμέσως αντιληπτό ότι υπάρχουν πολύ μεγάλες δυνατότητες εξοικονόμησης ενέργειας που μπορούν άμεσα να αξιοποιηθούν για να συμβάλλουν και στη βελτίωση της συνολικής οικονομικής κατάστασης της χώρας με τη μείωση της εξάρτησής της από εισαγόμενη ενέργεια αλλά και από την επιβολή προστίμων για ρύπανση της ατμόσφαιρας. Επίσης, κάθε νοικοκυριό μπορεί με σωστές επιλογές να εξοικονομεί μέχρι και το 50% των συνολικών ετήσιων εκροών για ενέργεια με επένδυση που αποσβένεται σε διάστημα 5 - 7 ετών. 
Στη Mellon Energy πιστοποιούμε την ενεργειακή απόδοση κτιρίων, διενεργούμε ενεργειακές επιθεωρήσεις, εφαρμόζουμε ανανεώσιμες πηγές ενέργειας και τεχνολογίες εξοικονόμησης ενέργειας σε κτίρια κάθε είδους. 

Οι παρεμβάσεις που προτείνουμε, έπειτα από λεπτομερείς ενεργειακές μελέτες και προσομοιώσεις, έχουν αποδεδειγμένα οικονομικά οφέλη για τους χρήστες των κτιρίων και συμβάλλουν στην προστασία του περιβάλλοντος.

Επικοινωνήστε μαζί μας για σχετικές πληροφορίες.

Επίσης, εδώ μπορείτε να δείτε τα δύο προς διαβούλευση κείμενα:
Σχέδιο ΚΕΝΑΚ
Προεδρικό διάταγμα ενεργειακών επιθεωρητών

Mellon Energy

Our brand new official site is a reality! 
Visit us at: www.mellonenergy.gr
Wander, learn about us and invite others to join our initiative for sustainable development!
Businesses, NGOs, Local Authorities, Governments and individuals, contact us and learn how you can reduce your environmental footprint and your energy costs, contributing to the global efforts in tackling climate change!

Seal the Deal!

And the other opinion..

International shipping does not lend itself to inclusion as part of national emission targets.

A ship may be registered in one country while the beneficial owner of the ship may be located in another. The cargo carried by the ship will be of economic benefit to a variety of different importing and exporting nations. 
Most ships do not follow fixed routes and they will collect and deliver varying amounts of cargo in a large number of different nations throughout the course of a voyage. Moreover, the nationality of the entities exporting and importing the cargo carried will vary considerably from voyage to voyage. 

The International Maritime Organization (IMO) is the United Nations agency responsible for the protection of the environment from the impact of maritime transport.

However, the United Nations Framework Convention on Climate Change (UNFCCC) addresses

the overall obligations of governments with regard to reducing Green House Gas emissions.

As already acknowledged by the Kyoto Protocol, emissions from international shipping cannot be attributed to any particular national economy. Multilateral collaborative action will be the most appropriate means to address emissions from the maritime transport sector.   

Multilateral collaborative action will be best achieved by governments at the specialist United Nations agency – the IMO - that has a successful track record for the development of global regulations governing the shipping industry’s environmental performance. For example, the International Convention on the Prevention of Pollution by Ships (MARPOL) is ratified and enforced globally through a combination of flag state and port state control by IMO Member States.  

The delivery of significant emission reductions by the maritime sector will require that any mandatory measures adopted are applied on a uniform and global basis to avoid ‘carbon leakage’.  Most shipping companies have the freedom to decide to register their ships with the ‘flag state’ of their choice including those which, under the current Kyoto Protocol, are not Annex I nations. Measures to deliver meaningful emission reductions are thus much more likely to be achieved by instruments developed by governments at IMO.   

In 2009, only about 35% of the world merchant fleet is registered in Kyoto Annex I countries.

The direct Kyoto Protocol concept of ‘common but differentiated responsibility’ (CBDR) cannot be practically applied to shipping without the danger of significant ‘carbon leakage’.  The ‘flag state’ with which a ship is registered, or indeed the ‘nationality’ of the entity operating the ship, can change frequently, especially when ships are bought and sold.   

The direct application of the CBDR concept would also cause gross distortion of shipping markets, reducing the efficiency of maritime transport and thus the smooth flow of world trade.  However, the IMO principle of ‘no more favourable treatment’ ensures that standards adopted for shipping are applied equally throughout the world, delivering maximum environmental improvement.

The international shipping industry therefore believes that the achievement of meaningful reductions in CO2 emissions will be best achieved if nations agree that the developmentof detailed measures, for the international merchant fleet, should be directed by governments at IMO - but respecting the outcomes agreed for the sector under any new UN Climate Change Convention.  

Failure to deliver a global and uniform CO2 reduction regime for international shipping will greatly reduce the ability of the shipping sector as a whole to reduce its emissions. 

The carbon economy

Is low carbon economy the answer to the global financial crisis? Is it the next big bubble? According to a research by HSBC, businesses selling low-carbon goods and services now generate more revenue than the aerospace and defence sectors combined, making the sector one of the new linchpins of the global economy.

Listed companies in the climate change sector – including renewable-power generators, nuclear, energy management, water and waste companies – reached a global turnover of $534bn in 2008, according to HSBC. The aerospace and defence sector was worth $530bn, the international bank said. Revenues in the low-carbon sector soared by 75 per cent in 2008 despite the recession. Joaquim de Lima, global head of quant research for equities, said the results were “surprising and very encouraging”, given the financial crisis. “This shows how important this sector is becoming in the global economy,” he said. He noted that the sector had surpassed the growth rates predicted in the Stern review of the economics of climate change, published in the UK three years ago. In the landmark report, Lord Stern estimated that the low-carbon goods and services sector would be worth $500bn by 2050. “This seemingly huge figure has already been surpassed well ahead of time as more and more businesses adapt their business model [to climate change],” said Mr de Lima. Mr de Lima predicted that on current trends, revenues from the sector would exceed $2,000bn by 2020.

An increasing number of companies are entering the sector, with 368 on the HSBC Climate Change Index compared with 154 in 2004. In 2004, the HSBC Climate Change Index listed companies from around the world. Today 368 companies qualify for entry into the index. The US led the index, with its companies generating revenue of $111bn. Japan took second place with $105bn, Germany stood at about $80m and the UK at $14bn. The number employed in climate-related activities worldwide since 2004 has more than doubled from just over 1m to about 2.4m globally.

The research included only listed companies with a market capitalisation of more than $350m that derived more than 10 per cent of revenues from “clean technology” or related services. Only the proportion of sales that came from clean technology was counted – some of which was estimated, as many companies do not fully break out their sales from green activities. Low-carbon energy generation produced the bulk of the revenues, at $300bn, followed by energy efficiency and energy management products. This strong showing came in spite of reported difficulties for companies seeking financing for setting up renewable energy projects and despite a slackening of energy prices in the past two years.

We believe that low carbon economy is the trend of our times and a must do for entrepreneurs and investors. Many financial products have been built for green investments. Especially in south east Europe, financial products from the European Central Bank (Romania, RES projects), the World Bank (Boulgaria, energy efficiency upgrades) and governmental subsidies (Greece, RES, energy efficiency, waste management) seem to boost the region's energy market.